Häufige Fehler und Methoden zur Fehlerbehebung bei 100-t-Viersäulen-Hydraulikpressen

Die hydraulische Viersäulenpresse 100T ist eine Maschine, die hydrostatischen Druck zur Verarbeitung von Metall, Kunststoff, Gummi, Holz, Pulver und anderen Produkten verwendet. Es wird häufig in Pressprozessen und Pressumformprozessen eingesetzt. Manchmal ist ein Fehler aufgetreten. Zhongrui, als bekannter chinesischer Hersteller von hydraulischen Pressmaschinen, bietet in diesem Artikel professionelle Lösungen für diese Probleme.

Der Schieber hat das Phänomen des Herunterrutschens und kann an keiner Position anhalten.

1. Das Sicherheitsventil des unteren Hohlraums des F7-Hauptbremszylinders fällt aus und verursacht keine Stützkraft.

①Die Spule des Sicherheitsventils ist mit Fremdkörpern verklebt und verursacht keine Stützkraft. Kontrollieren und reinigen.

②Die Feder des Sicherheitsventils ist gebrochen und verursacht keine Sicherheitsunterstützungskraft. Ersetze es.

③Das Kegelventil des Sicherheitsentlastungsventils ist nicht angepasst, was zu einer geringen Sicherheitsstützkraft führt, daher wird es erforscht und ausgestattet.

2. Der Kolbenkopfdichtring des Hauptzylinders altert und leckt Öl. Ersetzen Sie den Kolbenkopfdichtring.

3. Der Dichtring der unteren Führungshülse des Geberzylinders altert und verliert Öl. Ersetzen Sie den Dichtring der unteren Führung des Hauptbremszylinders.

4. Öllecks an der Verbindungsstelle der Rohrleitung, die zum unteren Hohlraum des Hauptbremszylinders führt. Tauschen Sie den Dichtungsring am Gelenk aus und prüfen Sie, ob das Gelenk gerissen ist.

Der Fehler, dass der Schieber nicht zum unteren Totpunkt zurückkehren kann, und die Methoden zur Fehlerbehebung.

1. Der Hochdruck des Hauptzylinders kann nicht entfernt werden und kann nicht zurückkehren. Dafür gibt es drei Gründe:

1) Das Magnet-Wegeventil 9YA ist defekt, wodurch kein Steueröl den Steuerkolben des Füllventils öffnet und der Hochdruck des Hauptbremszylinders nicht abgebaut werden kann.

①Der Elektromagnet funktioniert nicht. Überprüfen Sie, ob Strom durchfließt.

②Der Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und bestückt werden.

2) Der Ausfall des Hauptdruckventils F9 verursachte keine Rückstellkraft (siehe beigefügtes Bild 1 für die spezifische Struktur)

①Die Hauptventilkernöffnung des Plug-in-Druckventil-Plug-in ist durch Fremdkörper blockiert, wodurch das Rücklaufsystem schwach wird. Kontrollieren und reinigen.

②Der Einsteck-Druckventilkern und die Ventilhülse sind festgefressen, und der Systemdruck kann im Rückhub nicht aufgebaut werden. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Druckfeder im Patronendruckventil ist gebrochen und der Systemdruck kann beim Rückhub nicht aufgebaut werden. Prüfen und ersetzen.

2. Obwohl der Hochdruck des Hauptzylinders abgebaut ist, hat das System Rücklaufdruck. Das heißt, die elektromagnetischen Entlastungsventile 2YA und 3YA arbeiten normal, aber der Schieber kann nicht zurückkehren. Es gibt zwei Situationen:

1) Das elektromagnetische Umschaltventil 4YA ist ausgefallen, was dazu führt, dass das Hauptventil F6 die Richtung nicht ändert und das Rücklaufdrucköl nicht in die untere Kammer des Hauptzylinders eindringt.

①Der Elektromagnet funktioniert nicht, überprüfen Sie, ob Strom fließt

②Der Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und bestückt werden

2) Das Sicherheitsventil in der unteren Kammer des Hauptbremszylinders F7 fällt aus, wodurch das Rücklaufdrucköl aus dem Sicherheitsventil abgelassen wird

① Im Steuerkolben des Sicherheitsventils befinden sich Fremdkörper. Überprüfen und reinigen Sie es.

②Die Feder des Sicherheitsventils ist gebrochen. Ersetze es.

③Das Kegelventil des Sicherheitsventils ist nicht erforscht und abgestimmt.

3) Das Magnet-Wegeventil 6YA ist ausgefallen, was dazu führt, dass das Hauptventil F8 die Richtung nicht ändert, und das Rücklaufdrucköl strömt nicht in die untere Kammer des Hauptzylinders.

①Der Elektromagnet funktioniert nicht. Überprüfen Sie, ob Strom durchfließt.

②Der Ventilkern oder Eisenkern des Magnetventils ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und bestückt werden.

4) Die Spule des Magnet-Wegeventils TYA und 8YA befindet sich nicht in der neutralen Position, wodurch sich F9 öffnet. Der Rücklaufdruck wird von F9 freigegeben und der Schieber kann nicht zurückkehren.

5) Das Patronendruckventil F9 ist defekt und der Druck des Rücklaufsystems wird von F9 abgelassen. (siehe Abbildung 1 für die spezifische Struktur)

①Die Hauptventilkernöffnung des Plug-in-Druckventil-Plug-in ist durch Fremdkörper blockiert. Kontrollieren und reinigen.

②Der Einsteck-Druckventilkern und die Ventilhülse sind festgefressen. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Druckfeder im Patronendruckventil ist gebrochen. Überprüfen und ersetzen Sie es.

3. Das elektromagnetische Überströmventil 2YA, 3YA funktioniert nicht, was dazu führt, dass der Druckölausgang von der Hochdruckölpumpe in einem unbelasteten Zustand ist und der Druck des Rücklaufsystems nicht aufgebaut werden kann.

①Die Dauerfestigkeit der Überströmventilfeder ist nicht ausreichend oder gebrochen und funktioniert nicht. Prüfen und ersetzen.

②Die Verbindungsfläche des Entlastungsventils und des Kegelventils ist nicht aufeinander abgestimmt. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Elektromagnete 2YA und 3YA funktionieren nicht. Überprüfen Sie, ob Strom durchfließt.

④Der 2YA-, 3YA-Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht werden. Reinigen und forschen.

⑤ F2, F4 Hauptkartuschen-Druckventil-Stecköffnung des Hauptventilkerns ist durch Fremdkörper blockiert, wodurch das Rücklaufsystem schwach wird. Prüfen und reinigen;

⑥F2, F4 Druckventilspule und Ventilhülse der Hauptkartusche sind festgefressen, und der Druck im Rücklaufsystem kann nicht aufgebaut werden. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

⑦Die Druckfeder im Druckventil der Hauptkartusche F2, F4 ist gebrochen und der Druck im Rücklaufsystem kann nicht aufgebaut werden. Prüfen und ersetzen

4. Der Dichtring des Kolbenkopfes des Hauptzylinders ist beschädigt, wodurch Öl durch die obere und untere Kammer fließt, wodurch der Rückhub verhindert wird. Tauschen Sie den Dichtungsring aus.

Der Hauptzylinder kann nicht mit Druck beaufschlagt oder der Druck nicht gehalten werden.

1. Ein oder mehrere Ladeventile F22-F28 sind defekt, was dazu führt, dass das vom Hauptzylinder unter Druck gesetzte Drucköl aus dem defekten Ladeventil abfließt, wodurch der Hauptzylinder nicht mit Druck beaufschlagt wird oder der Druck nicht gehalten werden kann.

①Der Hauptkolben und die Passfläche des Füllventils sind mit einer Führung verbunden. Reinigen und entfernen

②Der Hauptschieber des Füllventils passt nicht genau zur Passfläche.

③Der feste Teil der Führungsstange des Hauptkolbens des Füllventils ist gebrochen. Und die Hauptspule fällt in den oberen Hohlraum des Ölzylinders, wodurch der Druckanschluss und der Ablaufanschluss miteinander verbunden werden.

④ Der Steuerkolben eines oder mehrerer Füllventile kann nicht zurückgestellt werden, wodurch sich der Hauptkolben des Füllventils in einem geöffneten Zustand befindet.

2, 2YA, 3YA Ausfall des elektromagnetischen Überströmventils, was dazu führt, dass der Druckölausgang der Hochdruckölpumpe in einem unbelasteten Zustand ist, was dazu führt, dass kein Druck im System vorhanden ist und der Hauptzylinder nicht unter Druck gesetzt werden kann.

①Die Dauerfestigkeit der Überströmventilfeder ist nicht ausreichend oder gebrochen und funktioniert nicht. Prüfen und ersetzen.

②Die Verbindungsfläche des Entlastungsventils und des Kegelventils ist nicht aufeinander abgestimmt. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Elektromagnete 2YA und 3YA funktionieren nicht. Prüfen Sie, ob Strom durchfließt.

④2YA, 3YA Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und ausgerüstet werden.

⑤F2, F4 Hauptkartuschen-Druckventil-Stecköffnung des Hauptventilkerns ist durch Fremdkörper blockiert. Kontrollieren und reinigen.

⑥F2, F4 Hauptkartusche Druckventilspule und Ventilhülse sind beschlagnahmt, überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

⑦Die Druckfeder im Druckventil der Hauptkartusche F2, F4 ist gebrochen, überprüfen und ersetzen.

3. Das Druckventil, das die obere Kammer des Hauptzylinders steuert, ist defekt, wodurch kein Druck im Hauptzylinder-Drucksystem entsteht, wodurch der Hauptzylinder nicht unter Druck gesetzt wird. Es gibt zwei Situationen:

1) Das ferngesteuerte Druckregelventil F12 des Hauptbremszylinders fällt aus, wodurch das Hauptventil des Druckventils F11 öffnet und Öl austritt.

①Im Steuerkolben des ferngesteuerten Druckregelventils des Hauptbremszylinders befinden sich Fremdkörper. Kontrollieren und reinigen.

②Die Ventilfeder des ferngesteuerten Druckregelventils des Hauptbremszylinders ist gebrochen. Ersetze es.

2) Das Hauptentlastungsventil ist defekt, wodurch sich der Hauptschieber des Druckventils F11 öffnet und Öl ablässt.

①Das Kegelventil des Hauptentlastungsventils ist nicht abgedichtet. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

②Die Feder des Hauptentlastungsventils ist ermüdet oder gebrochen. Ersetze es.

3) Das Patronendruckventil F11 ist defekt und der Druck des unter Druck stehenden Systems wird von F9 abgelassen. (siehe beigefügtes Bild 1 für die spezifische Struktur)

①Die Hauptventilkernöffnung des Plug-in-Druckventil-Plug-in ist durch Fremdkörper blockiert. Kontrollieren und reinigen.

②Setzen Sie das Druckventil ein. Der Kern und die Hülle werden ergriffen. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Druckfeder im Patronendruckventil ist gebrochen. Prüfen und ersetzen

4. Der Dichtungsring des Kolbenbodens des Hauptölzylinders altert. Ersetze es.

Der Druck des Hauptzylinders ist langsam und kann den angegebenen Wert nicht erreichen.

1. Eines der elektromagnetischen Entlastungsventile 3YA, 2YA hat nur einen Fehler, was dazu führt, dass der Druckölausgang von einer der Hochdruckölpumpen in einem unbelasteten Zustand ist, was zu einem unzureichenden Durchfluss des Systemdrucks als Öl führt bei langsamem Druck die Drehzahl des Hauptzylinders erhöhen, was den Wert der Anforderung nicht erfüllt.

① Die Magnetspule funktioniert nicht. Überprüfen Sie, ob Strom durchfließt.

②Der Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und bestückt werden.

2. Eines der Hauptdruckventile F2 und F4 der Kartusche funktioniert nicht normal, was dazu führt, dass die Ölpumpe keinen Druck aufbaut.

① Die Hauptventilkernöffnung des Plug-in-Druckventil-Plug-ins ist durch Fremdkörper blockiert. Kontrollieren und reinigen.

② Patrone und Ventilhülse des Patronendruckventils sind festgefressen. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③ Die Druckfeder im Patronendruckventil ist gebrochen. Prüfen und ersetzen

3. Ölpumpenfehler 1# oder 2#.

① 1# oder 2# Ölpumpenfluss ist nicht genug. Stellen Sie die variable Kopfskala auf 7-8 Unterteilungen ein.

② Das Ölrücklaufrohr der Ölpumpe Nr. 1 oder Nr. 2 führt eine große Menge Öl zurück und die Pumpe leckt ernsthaft, also ersetzen Sie die Ölpumpe.

③Eine der Ölpumpen Nr. 1 oder Nr. 2 kann keinen Druck aufbauen. Überprüfen und reparieren oder ersetzen Sie es.

4. Die zum oberen Hohlraum des Hauptbremszylinders führende Rohrverbindung ist undicht. Überprüfen und ersetzen Sie den Dichtring.

Es gibt andere Aktionen des Schiebereglers.

Wenn es vom oberen Totpunkt nach unten läuft, wird es schnell sein. Das ist, wenn es den Langsamfahrschalter berührt, stoppt der Schieber und bewegt sich nicht. Der Grund dafür ist, dass eines oder mehrere der F22-F28-Füllventile defekt sind, wodurch das unter Druck stehende Öl abfließt. Der Druck des oberen Zylinders ist klein und die Stützkraft ist schnell.

①Der Hauptkolben und die Passfläche des Füllventils haben eine Führungskarte, die gereinigt und entfernt werden kann.

②Der Hauptschieber des Füllventils passt nicht genau zur Passfläche.

③Der feste Teil der Führungsstange des Hauptkolbens des Füllventils ist gebrochen und der Hauptkolben fällt in den oberen Hohlraum des Ölzylinders, wodurch der Druckanschluss und der Ablassanschluss miteinander verbunden werden.

④ Der Steuerkolben eines oder mehrerer Füllventile kann nicht zurückgestellt werden, wodurch sich der Hauptkolben des Füllventils in einem geöffneten Zustand befindet.

Die Gleitgeschwindigkeit des Gleitblocks ist gering und im oberen Hohlraum des Hauptzylinders herrscht hoher Druck. Die Fehlerursache ist ein Fehler des Magnetventils 6YA.

①Die Magnetspule funktioniert nicht. Das F8-Hauptventil des Ölkreislaufs im unteren Hohlraum wird nicht geöffnet, und das Öl im unteren Hohlraum des Zylinders läuft aus dem Sicherheitsventil des unteren Hohlraums des F7-Hauptzylinders über. Überprüfen Sie die Stromversorgung.

②Der Magnetventilschieber klemmt und kann nicht umgekehrt werden. Das Hauptventil F8 des Ölkreislaufs im unteren Hohlraum ist nicht geöffnet. Das Öl im unteren Hohlraum des Ölzylinders läuft aus dem Sicherheitsventil des unteren Hohlraums des F7-Hauptzylinders über. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

Das hydraulische Kissen rutscht bis zum oberen Totpunktbruch durch.

1. Der Dichtring des Kolbenbodens des hydraulischen Dämpfungszylinders ist gebrochen. Tauschen Sie den Dichtungsring aus.

2. Wenn sich das 14YA-Umschaltventil nicht in der neutralen Position befindet und die drei unteren Kammern der drei Zylinder des hydraulischen Kissens verbunden sind. Es gibt vier Bedingungen, die ebenfalls dazu führen können, dass das Hydraulikkissen nach unten rutscht.

1) Das Patronendruckventil F17 ist defekt, wodurch keine Stützkraft im Stützhohlraum des hydraulischen Kissens entsteht. (siehe Abbildung 1 für die spezifische Struktur)

①Die Hauptventilkernöffnung des Plug-in-Druckventil-Plug-in ist durch Fremdkörper blockiert. Kontrollieren und reinigen.

②Der Einsteck-Druckventilkern und die Ventilhülse sind festgefressen. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

③Die Druckfeder im Patronendruckventil ist gebrochen. Prüfen und ersetzen.

2) Fehler F18 Überströmventil.

①Das Kegelventil des Hauptentlastungsventils ist nicht genau aufeinander abgestimmt, daher wird es erforscht und ausgestattet.

②Die Feder des Hauptentlastungsventils ist ermüdet oder gebrochen. Ersetze es.

3) Der Ventilanschluss des Rückschlagventils der hydraulischen Steuerung F21 ist nicht genau aufeinander abgestimmt und mit Forschung ausgestattet.

4) Der Schieber des Magnet-Wegeventils 13YA befindet sich nicht in Neutralstellung, wodurch das Hauptventil F17 geöffnet wird.

Das hydraulische Kissen wirft keine Störung aus.

1. Es gibt zwei Fälle des Ausfalls des elektromagnetischen Wegeventils.

1) Das elektromagnetische Überströmventil 2YA, 3YA ist defekt, wodurch der Systemdruck nicht aufgebaut werden kann.

①Die Dauerfestigkeit der Überströmventilfeder ist nicht ausreichend oder gebrochen und funktioniert nicht. Prüfen und ersetzen.

②Wenn die Verbindungsfläche des Entlastungsventils und des Kegelventils nicht aufeinander abgestimmt sind. Prüfen und abgleichen.

③Das Bügeleisen des 2YA, 3YA funktioniert nicht. Überprüfen Sie, ob Strom fließt.

④2YA, 3YA Magnetventilkern oder Eisenkern ist festgefressen und kann nicht umgedreht, gereinigt und ausgerüstet werden.

⑤F2, F4 Hauptkartuschen-Druckventil-Stecköffnung des Hauptventilkerns ist durch Fremdkörper blockiert, was dazu führt, dass das Ausstoßsystem schwach ist, überprüfen und reinigen.

⑥F2, F4 Druckventilspule und Ventilhülse der Hauptkartusche sind festgefressen und der Systemdruck kann nicht durch den Ejektor aufgebaut werden. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

⑦Die Druckfeder im Druckventil der Hauptkartusche F2, F4 ist gebrochen. Außerdem kann bei ausgefahrenem Ejektor kein Systemdruck aufgebaut werden. Prüfen und ersetzen.

2) 12YA-Magnetventilfehler

①Die Magnetspule reagiert nicht, wodurch das Drucköl nicht in den Zylinder gelangt. Überprüfen Sie den Einschaltzustand.

②Der Kern des Magnetventils steckt fest und kann nicht umgedreht werden, wodurch das Drucköl nicht in den Ölzylinder gelangt. Überprüfen und ersetzen Sie es.

Das hydraulische Kissen kehrt am oberen Totpunkt nicht zurück oder die Rücklaufgeschwindigkeit ist gering.

1. Das Magnetventil 11YA ist defekt, wodurch der Systemdruck nicht in den Rücklaufhohlraum des hydraulischen Dämpfungszylinders gelangt.

① Die Magnetspule funktioniert nicht. Überprüfen Sie den Einschaltzustand.

②Der Kern des Magnetventils steckt fest und kann nicht umgekehrt werden. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

2. Das Druckventil der F15-Hauptkartusche funktioniert nicht gut und das Öl tritt stark aus, was zu einer unzureichenden Rückzugskraft und einer langsamen Rückzugsgeschwindigkeit führt.

3. 2YA, 3YA Ausfall des elektromagnetischen Durchflussventils, was zu einer Rückkehr zum Gebäude führt, kann sich den Systemdruck nicht leisten.

①Die Dauerfestigkeit der Überströmventilfeder ist nicht ausreichend oder gebrochen und funktioniert nicht. Prüfen und ersetzen.

②Die Verbindungsfläche des Entlastungsventils und des Kegelventils ist nicht aufeinander abgestimmt. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung

③Die Elektromagnete 2YA und 3YA funktionieren nicht. Prüfen Sie, ob Strom durchfließt.

④Der Ventilkern oder Eisenkern des Magnetventils 2YA, 3YA ist festgefressen und kann nicht umgedreht werden. Reinigen, recherchieren und abgleichen.

⑤F2, F4 Hauptkartuschen-Druckventil-Stecköffnung des Hauptventilkerns ist durch Fremdkörper blockiert, was dazu führt, dass das Ausstoßsystem schwach ist, überprüfen und reinigen.

⑥F2, F4 Druckventilspule und Ventilhülse der Hauptkartusche sind festgefressen und der Systemdruck kann nicht durch den Ejektor aufgebaut werden. Überprüfen Sie die Forschung und Verteilung.

⑦Die Druckfeder im Patronendruckventil F2, F4 ist gebrochen und der Systemdruck kann bei herausgedrücktem Ejektor nicht aufgebaut werden. Prüfen und ersetzen.